Internet & mobile
Forum namenjen diskusiji o internetu, mobilnim telefonima i mobilnim komunikacijama.
1,267 topics in this forum
-
- 2 replies
- 681 views
-
- 19 replies
- 1.4k views
-
- 4.1k replies
- 371.2k views
-
- 12 replies
- 1.9k views
-
- 10 replies
- 1.4k views
-
- 5 replies
- 1.4k views
-
- 74 replies
- 6.7k views
-
- 4 replies
- 1.2k views
-
- 15 replies
- 3.1k views
-
- 41 replies
- 5.5k views
-
- 61 replies
- 4.7k views
-
- 40 replies
- 3.8k views
-
- 2 replies
- 1.4k views
-
- 6 replies
- 766 views
-
- 31 replies
- 3.2k views
-
- 7 replies
- 1.3k views
-
- 15 replies
- 2.5k views
-
- 2 replies
- 1.1k views
-
- 24 replies
- 2k views
-
- 14 replies
- 2.6k views
-
- 3 replies
- 1.7k views
-
- 6 replies
- 1.8k views
-
- 15 replies
- 1.3k views
-
- 5 replies
- 986 views
-
- 31 replies
- 2.9k views
-
Topics
-
-
Posts
-
-
-
i macedonia samo macedonia a ne north! ali ako ja dobro razumem tekst ovo su imigracionice vize a ne ove default vize? imigracione verovatno pogađaju znatno manji broj stanovnika svih ovih pomenutih zemalja.
-
-
Da nam pomogne EU kad već mi sami nećemo da zabranimo uvoz Euro 1 vozila i drugog krša. Jedino što neće to baš odmah za zaživi nego za godinu-dve, uz punu primenu tek od 2031. "Европска унија жели да направи јасну разлику између половног возила и онога што се дефинише као отпадно возило", рекао је Еличковић. Према његовим речима, неће бити проблема да се технички исправни аутомобили, стари две, три или пет година, извозе ван Уније. Проблем настаје код старијих и јефтинијих половњака који су годинама били најчешћи избор купаца у Србији. "Возила која нису у потпуности технички исправна мораће да добију посебан сертификат или да прођу додатне поправке како би уопште могла да напусте територију Европске уније", наводи Еличковић. Једна од кључних новина односи се на сертификат техничке исправности, који ће бити обавезан за одређене категорије возила. Тај трошак неће пасти на купца у Србији, већ на продавца у Европској унији, али ће се, посредно, одразити на коначну цену аутомобила. "Званичних података о цени сертификата још нема, али поједини немачки портали лицитирају да би он могао да кошта између 1.500 и 2.000 евра. То је готово вредност самих јефтинијих половњака, што поставља питање да ли ће продавци уопште имати интерес да таква возила припремају за извоз", рекао је Еличковић. Управо због тога, додаје, реално је очекивати да ће значајан број старијих и јефтиних аутомобила у земљама ЕУ завршити на рециклажи, уместо на тржиштима као што је српско.
-
