oddball

F-22 nije ni pravljen da bude palubni avion, tako da slani vlazni vazduh i slana voda bi ga (sto se farbe tice) oljustile skroz cak i da ne leti. ne znam da li si ikada video kako palubni avion izgleda kada nije pripremljen za izlozbu. gore nego jugic ciji gazda nema pare da ga ofarba posteno. mozes misliti koliki je pritisak i koje je to strujanje vazduha preko povrsina letelice kada se krece 600+ km/h cak i kada je suv vazduh, lepo vreme i sobna temperatura. ako na to dodas vecu vlaznost, kisu, ili kao ekstrem oblak koji nisi grad...

jeste pretenciozno ali vecina voditelja se tako ponasa po medijima u usa, opet to ne znaci da nije tacno. zavisi od sistema komunikacije. problem kod F-22 je sto ne moze da prepozna letelice po sistemu FOF koje nisu Raptor. zvuci veoma glupo ali tako je. boje i lakovi koji se koriste na avionima su takodje podlozni atmnosferskim uticajima. te boje se cuvaju kao tajna i kod rusa i kod amerikanaca ali to ne znaci da zbog njihovih odredjenih karakteristika i hemijskog sastava su otpornije od recimo metalik boje na kolima. ne kazem ni da jesu ni da nisu. recimo, da bi se hodalo po povrsinama F-117 i B-2 osoblje mora obuci posebne patike koje su specijalno pravljene za to, pritom ako se desi da neko u njima zgazi na tlo one se bacaju i za ponovno setanje po avionu koriste se nove. dok, recimo, na MiGovima ili F-18A i A-10A se hoda u normalnoj obuci. naravno, samo se na odredjenim mestima moze gaziti. najzahvalnija letelica u istoriji mlaznih aviona jos uvek je MiG-21. taj kresne iz prve i na -20 iako je celu noc blejao napolju na snegu.

zajebavanje sa stigovim identitetom je spin-off emisije

uzivo mi je sasvim ok, cini mi se da je zadrzao smek starog. najveca promena su motori koji sada u osnovnoj verziji je 1.2 sa 94KS, manja zapremina motora ali je za 1KS jaci od starog, i laksi je za oko 50-ak kg. nisam seo u njega tako da ne znam kako ide. spolja su izduzili farove daprati bocne linije i malo sredili zadnja svetla. ono sto je meni malo cudno to je da se prodaje samo sa 1.2 motorom jedino se broj vrata menja i oprema, bar kod nas...

Zveki, ipak su to dva veoma razlicita aviona. Naravno da iz tog rakursai ugla snimanja deluju veoma slicno ali treba uporediti i razne druge fotografije. Interesantno resenje je da se glavna krila spajaju sa zadnjim, kao i kanari koji su potpuno integrisani u trup aviona. kad smo vec kof fotki PAK-FA: najupadljiviji spoljni detalj je postojanje repnih krila koje Black Widow nema, pozicija motora, konstrukcija tela aviona, usisnika... Po meni, slicnost je otprilike kao izmedju BAE Lightning i MiG-21. mozda je bolje reci da vise lici na F-22. ovo je svezi video testiranja T-50. na samom pocetku klipa (~00:09) obratite paznju na kormilo pravca kako se celo pomera i samim tim koristi svu povrsinu za upravljanje letelicom. kada je vec spomenuti i Raptor jedan zanimljiv link:

Pa vidis onda da su imali bombardere koji mogu da bombarduju Berlin Pe-8 je ucestvovao u ratu, ali je imao malo borbenih misija. Imao je cak i ciljeve koje je bombardovao tokom bitke kod Kurska. Ali njegova uloga nije bila previse znacajna upravo iz razloga koji si rekao - nacina ratovanja. Staljin je leteo u jednom od ovih na cuvenu konferenciju. ako je strategija osvajackog karaktera onda koristis laka i brza ubojita sredstva koja su jednostavna za odrzavanje i kojima se namena moze lako prilagoditi potrebama na terenu. ukoliko je trenutna strategija oslabljivanje i iscrpljivanje protivnika onda se koriste strateska sredstva poput teskih bombardera. kao sto sam rekao oni zahtevaju mnogo bolje pripremljenu infrastrukturu i logistiku da bi ostali operativni. primer je bitka na pacifiku: od bezbroj ostrva u tihom okeanu samo nekoliko je imalo mogucnosti da se na njima naprave aerodromi koji bi imali mogucnosti da prime B-17 i B-29.

@ Zwerko: Zaboravih da napišem... I SSSR i Sile Osovine imale su teške (strateške) bombardere međutim ti avioni su prezahtevni. Sistem logistike koji je neophodan za njih nije mogao da prati pomeranje fronta ka Moskvi, kao ni kasnije u suprotnom smeru - ka Berlinu. Mnogo je lakše malo utabati jedno poljanče i napraviti par poluukopanih bunkera i skladišta za gorivo, municiju i servis za manje avione, nego popločavati i pripremati veliku povšinu kao uzletno-sletnu stazu i deo koji će služiti kao prostor za stajanke (pored svih ostalih objekata). takođe, mnogo više goriva i municije, kao i smeštajnih kapaciteta za ljudstvo. to sve traži mnogo više ljudi i vremena koji bi se verovatno i pre završetka radova opet morali da se premeštaju napred. ili u gorem slučaju da se krecu nazad ali u tom slučaju taj aerodrom može pasti neprijatelju u ruke što tek nije dobro. Američki i engleski bombarderi su imali već davno pripremljene baze u Velikoj Britaniji iz kojih su operisali. Ono što takođe treba dodati je da uspešnost tih bombardera i misija u onesposobljavanju ciljeva zapravo i nije bila velika. Dešavalo se da bombe padnu i po par kilometara od cilja (loša navigacija, loši obaveštajni podaci, jak vetar... kombinacija nekoliko faktora itd.). kod obrnute strele krila, koliko se sećam, prednost je bila u opsegu oko brzine zvuka zbog pritiska koji se stvara ispred napadnih ivica letelice i usmeravanja strujanja vazduha od krajeva krila ka trupu. jedan od razloga zašto Raptor i PAK-FA imaju takva krila kakva imaju. problem sa obrnutom strelom krila bile su i podvesne tačke na koje se kači naoružanje koje utiču na skretanje strujenja vazduha pa samim tim prave dodatno opterećenje na konstrukciju pored opterećenja koje nosači naoružanja i naoružanje vrše na konstrukciju. X-29 i Berkut zapravo su platforme za razna testiranja, letelice nisu namenjene za borbene letove. U pravu si Dule, nije Ljiljana već Lidija. kad sam već okačio sliku iz našeg muzeja, da li je bio nek tamo skoro? i ako jeste, kada poslednji put?

Fala Dule :) Nisam mislio na Zero-a već na ove "neobične". Pre svega treba reći da je prvi lovac na raketni pogon prizveden u SSSR-u sa oznakom Bi-1 i kasnije Bi-2 tako da je Me-163 zapravo drugi, a ne prvi kao što se to često puta govori netačno u "dokumentarnim" emisijama na Discovery-ju. Kojot je pomenuo Petljakove Pe-2 pa sam spomenuo žene-pilote koje su letele na ovim avionima (one su ovaj avion zvale "Peška"), a Noćne veštice su letele na "šivecim mašinama" kako su im tepale - dvokrilcima Polikarpov Po-2. Perljakov Pe-2: Polikarpov Po-2: Namerno sam okačio veliku sliku Polikarpova pošto je ovaj sačuvani primerak u postavci Muzeja Vazduhoplovstva na aerodromu Nikola Tesla. Nisu samo Sovjeti imali žene za pilote, i u Engleskoj, Americi i Nemačkoj su letele, međutim verujem da je Zverko mislio na žene pilote koje su aktivno učestvovale u borbenim misijama. U navedenim zemljama su žene služile samo zarad transporta letelice od fabrike do zbornog mesta, dok su na istočnom frontu one bile aktivni učesnici rata. Najčešće su bile u izvidnici, taktičkim bombarderima i na onim demorališućim (po protivnika) "šivaćim mašinama", ali bilo je i onih koje su letele na lovcima i bile su asovi. Na primer Ljiljana Litvjak. @ Dule: Odakle ti ona tabela? Sumnjam da je tačna budući da je samo iz OKB Iljušin izašlo preko 40.000 (rekorder po broju proizvedenih primeraka) aviona Il-2 u različitim verzijama, a pritom Il-2 nije jedini avion koji je OKB Iljušin proizvodio. Takođe, nije to jedini kostruktorski biro, mislim da je tu bilo mnogo vise od 150 i nešto hiljada. Verujem da su amerikanci napravili najviše, što je i logično budući da im je kompletna infrastruktura ostala netaknuta.

Srbo, si vid'o novi Swift? mislim, uzivo?

elem, procitao sam... ovako. sto se tice aviona Republic P-47 Thunderbolt ima isti princip napada kao i njegov nasldnik A-10A Thunderbolt II: izabere startnu poziciju za napad, usmeri se ka cilju, ispali sta ima i produzi dalje bez vracanja na cilj vec nazad u bazu. ako nesto pogodi utoliko bolje. manevarske sposobnosti lovca-bombardera P-47 (svih verzija) bila je jako losa. ono sto mu je islo u korist je snazan zvezdasti motor koji je postojao pre nego sto je Thunderbolt dizajniran. prednost tog motora je sto je mogao i da pruzi bolju zastitu za pilote prilikom ceonog napada na drugog lovca i mogli su da trpe vise pogodaka, medjutim, zvezdasti motori su imali drugi veliki problem: veliki otpor vazduha. taj problem je najbolje resio kostruktor Lavockin kada je izasao iz biroa LaGG i poceo samostalno da radi na lovcu La-5, naslednika LaGG-3 (lakovani leteci kovceg sto je kojot pomenuo, prvi model je LaGG-1), zapravo on je na zmaj aviona LaGG-3 stavio umesto rednog zvezdasti motor i promenio naoruzanje. spiner (glava elise) ostao je masivan i stavljene su lopatice iza spinera koje su imale ulogu da povecaju aerodinamiku i ujedno da dodatno hlade motor. umesto petocevnog naoruzanja razlicitih kalibara koju je imala prva serija LaGG-3 La-5 je je imao samo dve, tacnije dva topa od 20mm. naredne serije LaGG-3 tacnije serija oznacena kao 33 i 66 imale su manje naoruzanja i samim tim avionu su nosili i manje municije sto je dosta olaksalo letelicu, i tobili su i jace motore. ni prva serija LaGG-3 u sustini nisu bili losi avioni u tom trenutku, najveci problem je bio u slaboj obuci pilota. bilo je nekoliko aseva na LaGGovima, od toga cak i jedan japanski i jedan finski. taj je bio vizuelno interesantan posto je umesto petokraka imao plave svastike. posle La-5 pojavio se La-5F, zatim La-5FN koji su koristili i nemci kada su ih zarobljavali. interesantno je i fa je u jednom trenutku LaGG-3 bio prepravljen u jurisnika kada su mu kroz blok motora postavili top (ako se dobro secam) od 37mm i dobio je sufiks IT (istrebitel tenkov). problem je bio u povratnom trzaju sto ga je cinilo veoma nepreciznim na rafalima vecim od 5 granata. posle serija La-5 pojavio se cuveni La-7 koji je u kasnijim verzijama imao cak tri topa od 20mm (La-7 20/3). sa druge strane P-47 imao je 8 browninga od 0.5 incha (12,7mm) ali vise cevi znacilo je i vise municije, samim tim i veca tezina. u to vreme 30kg je pravilo razliku izmedju perfektnog lovca i mrcine. Thunderbolt je bio mrcina. nemacki piloti su znali da se ne smeju ceono suceljavati sa Thunderboltima, ali kada im jedanput zadju u rep znali su da su im velike sanse da ce ih oboriti. P-51 je bio okretniji lovac od P-47 ali nikako nije mogao da parira Dori (Fw-190D). nekoliko faktora je uticalo na to da americki piloti budu asovi: prevlast u vazdusnom prostoru, manji broj vazdusnih pobeda da bi dobili titulu i nedostatak iskusnih nemackih pilota posto su do '44 vecina njih poginula na istocnom frontu. neki nemacki piloti su imali preko 300. takodje, ne treba zaboraviti cinjenicu da je skoro 70% snaga osovine bilo upravo na istocnom frontu spasavajuci sta se moze spasti posle propasti "Barbarosse". '42. posle bitke kod Pohkorovke u kojoj se u jednom trenutku sudarilo skoro 2000 tenkova nemci su izgubili inicijativu a rusi su iskoristili momenat i "klin" taktikom probili liniju fronta. kojot je u pravu kada je rekao da je bitka kod Kurska bila po mnogo cemu interesantna. cifre ljudstva i tehnike su nezamislive za sadasnje vreme. kao ni tehnicke inovcije. OKB Iljusin je neke od svojih uspesnih jurisnika modela Il-2 modifikovao za ovu bitku. na krila su postavljeni topovi NS-37 od 37mm sa eksplozivnim zrnom koji su sve pancere otvarali kao konzerve. i ovde je bio problem sa povratnim trzajem ali vise u smislu da je taj povratni trzaj smanjivao brzinu prilikom rafala cak i kada je ovaj bio u obrusavanju. bilo je i eksperimenata sa topovima 45mm ali se desavalo da prilikom testiranja u rafalnoj paljbi topovi otkinu krila. kada je to bilo reseno primeceno je tokom leta da se teziste aviona prebacilo previse unazad i manevarske sposobnosti aviona su do te mere bile smanjene da je borbeno bio neupotrebljiv, tako da je izbor ostao na NS-37. prve kasetne bombe su izmislili rusi iz nuzde. naime, primetili su da su nemacki tenkovi veoma dobro oklopljeni na bokovima, narocito spreda, pa cak i u zadnjem delu dge je motor, ali oklop sa gornje strane nije bio toliko jak. i nekome je sinulo da naprave vise manjih i slabijih bombi ali koji pokrivaju vecu povrsinu. veoma uspesno koriscene. taktika koju su sovjetski piloti na Sturmovicima (Il-2 NS-37) razvili nemci su zvali "krugovi smrti" koju danas na odredjeni nacin koriste borbeni helikopteri. nesto slicno su srpski piloti koristili pocetkom ratova u SFRJ sa G-2 sto se ispostavilo prilicno pogubno posto danasnje letelice nemaju adekvatnu odbranu niti oklop od PVO da bi mogle da izdrze kruzenje oko mete. kasnije su misije organizovane tako da piloti imaju dva udaljena cilja ili zone dejstva pa su kombinovali americku i rusku taktiku napadajuci jedan cilj u jednom udarcu i nastavljaju ka drugom i po istom principu se opet vracali na prvi. to se pokazalo kao mnogo bolje resenje. avioni OKB Jakovljev su vec prica za sebe... srednji tenk T-34 nije imao nesto deblji oklop. ono sto je tenk T-34 u svim svojim vrijantama (T-34/43, T-34/76, T-34/85...) imao je najveca brzina tenka u to vreme i jedno vrlo jednostavno i genijalno, i naravno revolucionarno resenje - kosi oklop. svi tenkovi do tada su konstruisani tako da je oklop bio upravan na tlo, kod T-34 bio je kos sto je povecavalo mogucnost prezivljavanja. naime, granate moraju da pogode tenk pod odredjenim uglom da bi ekspolirale. nemci su tek od Pantera krenuli da koriste kosi oklop, Tiger tj. Pz VI je i dalje imao "kockasti dizajn". posle toga pojavio se teski tenk IS-2, i pred kraj IS-3 (IS je skracenica od Iosif Stalin, to vam govori kakav je to tenk bio kada nosi brkino ime). Bf-109 je avion koji je verovatno imao najvise verzija i varijacija u istoriji vazduholpova. razlog je bio "lobiranje" kod Hitlera. kada se pojavio Bf-109a, preko verzija B, C, D i E preziveo je razlicita konstruktorska usavrsavanja. tek verzija F2 je bila ona "prava" i verovatno najomiljenika kod nemackih pilota posto su i sami asevi govorili da je od svih verzija upravo ta imala najbolji odnos naoruzanja, upravljivosti i manevaskih sposobnosti. medjutim, pojavom kasnijih verzija Spitfirea, osamostaljivanjem Lavockina, i pojavom Jakova videlo se da Bf-109 gubi korak. u tim momentima je Focke Wolf trebao biti favorizovan. sto se tice Ju-87 nabolja verzija bila je D, dok je pomenuta G (kannonevogel) bila pravljena iskljucivo zarad zaustavljanja napredovanja sovjetskih tenkova nakon bitke kod Kurska. Ju-87 je jos na pocetku rata bio donekle zastareo avion ali su ih nemci koristili veoma dobro. dokaz da se ne mora imati moderno naoruzanje da bi se postigli zavidni rezultati. vecina nemackih projekata i kostruktorskih resenja(ali ne svi) tokom drugog svetskog rata, kao i japanskih, zapravo su kopije ruskih pre pocetka istog. narocito japanski avion koji je Dule pokazao, sovjeti su imali slican lovac samo sa dva motora. mnogo je nacrta i konstruktorskih resenja, cak i prototipova bilo u fazi razvoja ali je Staljin iz nekog gadnog samo njemu znanog tripa poslao u gulage svoje avio inzenjere. neke od njih je vratio u sluzbu pocetkom rata, i kasnije po zavrsetku, ali su mnogi i stradali tamo. bio je jedan sjajan dokumentarac (mislim na exploreru) bas o tim projektima tridesetih godina. dok je u americi bila prohibicija, u nemackoj se radjao fasizam, u sovjetskom savezu to je bilo zlatno doba avio inzenjeringa. bar neko vreme... avionu koji su amerikanci pravili i da su zaista bili najbolji u svojoj klasi su takticki bombarderi poput B-25, B-26 i naravno A-20 koje su koristili za sve zadatke koji se ticu ciljeva na zemlji i moru, i to veoma uspesno. sto se pacifika tice nisam toliko upoznat, znam one opste stvari sto svi znamo. jedino bih dodao da je P-40 Kittyhawk i kasnije Warhawk avion koji je zastareo i pre nego sto je usao u serijsku proizvodnju. to je ono avionce koje izuva Zeroe u filmu Pearl Harbour (dokaz da je film fikcija). ne znam koliko ste primetili... sovjeti tokom tog rata nisu razvijali strateske bombardere za razliku od amerikanaca i nemaca, pa cak i engleza... imali su oko 10ak Pe-8 koji je bio prerasla B-17 Flying fortress, i ti Pe-8 su bili prvi bombarderi koji su bombardovali Berlin. do kraja rata nisu imali mnogo borbenih misija. jedan od razloga je bio sto strateski bombarderi nisu mogli da prate napredovanje kopnene vojske u kontraofanzivi kao lovci, jurisnici i takticki bombarderi poput Pe-2 i Pe-3. btw, najbolja eskadrila na Pe-2 bila je jedna zenska eskadrila ciji su mehanicari i strelci takodje bile zene au jbt, opet sam se rasprdeo ko zmaj....

nemam vremena sad ali ispravicu kojota u nekim veoma znacajnim stvarima gde je pogresio. narocito kod p-47.

piraj Calija vezbali samo nas dvojca pred odlazak na planinu

kili, sto se nerviras...?

boli te dupe, vec si overio fra tako da nema bojazni od povreda. mada, moras da odes jos jednom do banskog da prekines malerozni shockwave

Ka(j)li, jedna fotka za tebe pre nego sto odes u FRA @ killy, brate, ona fotka je uslikana sa starim idiotom na film. bilo pre 11 dina nesto se ne secam da je tada bilo ovolio digitalaca :)

aj i ja jednu da okacim :))) ovo je sa "zimovanja"

zato sto niko ne vidi poentu snimanja kanca 5 dina posto su mnogo vece sanse da ce ili otici trazeci vecu platu/stavec ili popiti pedalu na istom....

sinocni umalo-incident negira vasa zapazanja ali se nadam da je to izdvojeni slucaj...

nisi skapirao... to je vid komunikacije, morseova azbuka, ako malo obratis paznju provalices

@ Lucky: oni su frikovi za sterilizaciju, bolnice, porodilista itd... cak su u swe smanjili "cistocu" porodilista buduci da je takva sredina bila kontra produktivna zbog razvijanja imuniteta bla-bla... u ruzveltovoj sam i ja pazario, drzim oba u gepeku. jos gume i lance da pazarim....

ma kakva ljubav, batali to, nego okreni neko prase/jagnje/tele da castis!! ipak je to prva makina koju si pazario!!!!

nesrecnici ce se sami podaviti pored one toksikane....

jedno leto pre par godina, jedno 5-6, mislim da je bio ili kraj jula ili pocetak avgusta, ja se vracam jedno nedeljno po podne gajbi iz centra. tada sam ziveo na konjarniku... i, vidim ja nesto cudno... u sred bela dana, nedeljom po podne, usred sezone godisnjih odmora, neverovatna guzva u bulevaru kod hrama svetog save... ja u tom bulevaru se cimam da prodjem vec dvadeseti minut a na pola puta sam od slavije do autokomande. pocinjem da se tripujem da nije neki politicar dosao, pa blokirali saobracaj, ali opet, kako mogu da blokiraju tako da je ovolika guzva. posle se sve nesto mislim da nije neka havarija, da nije neka bomba ili stogod slicno... posle nekog vremena provedenog u all inclusive gsp autobusu koji kada platite markicu dobijete i saunu gratis tokom perioda letnjeg reda voznje dogegamo se mi do autokomande gde imam sta da vidim... tamo gde je trokraka raskrsnica puteva sa po tri i cetiri saobracajne trake rumljanin i pancevac su se tako sudarili da su blokirali komplet raskrsnicu. naravno, ni saobracajna policija koja je vrsila uvidjaj nije bila od preterane koristi da to regulise.

tja, kopiraju koncept tristaca

kupio danas tu famoznu must-have prvu pomoc u amss-u. od moje "stare" (kupljene u januaru na kojoj je bila deklaracija da je odobrena 2009-e) prve pomoci razlikuje se samo pokvantitetu artikala (cak imam i makazice koje su identicne kao i u ovom novom paketu), i onoj kesi kojom ces pre ugusiti unesrecenog nego sto ces mu sa njom zaista pomoci. ovaj paket koji sam ja kupio u euro-sumaru poreklom je iz holandije, i na svakom artiklu ima deklaracija porekla sa mini uputstvom na srpskom jeziku, a kao sto je opste poznato frikovi za cistocu su upravo skandinavci. u svakom slucaju ja imam tu svest da je ipak bezbednost i mogucnost da se sto bolje pomogne unesrecenom bitna tako da cu nositi u kolima oba paketa. kad se setim onog prevrnutog jugica pored puta za kopaonik..... sto se ovih opravdanja za kupovinu kompleta tice, bukvalno sam mogao samo da dopunim moju kutiju i da zavrsim sa tim. ali, nemam snage da se drndam sa onim genijalcima u plavim uniformama tako da sam pazario ceo paket.