oddball

de si Stijo, lijo stara, kada cemo na Savanu??? cek, cek... sad meni ovo nije jasno... kako moze u potpunosti da prekida dotok goriva ako motor radi. cilindri se krecu zahvaljujuci eksploziji u motoru, a eksplozije nema ukoliko nema vazduha i goriva, i naravno varnice. cilindar sabija mesavinu i pravi kriticnu masu, a varnica je tu samo da aktivira eksploziju u datom trenutku. sto znaci, ako motor radi onda ima i eksplozije, tj i goriva u samom agregatu.

google, potvrde na vikipediji? pa kud ide ovaj svet... zapamti mlado momce, istina je uvek negde izmedju.

tako je Pejo, sjebi ga skroz :))) @ cali: jel'? lozis me ili stvarno?

agregat se ostecuje naglim promenama brzine rada motora, kao i cestom i dugotrajnom voznjom na velikim obrtajima. zato ne treba kupovati polovan motocikl, bar ne ovde (kako je u drugim zemljama ne znam) buduci da ih pojedinci prze i preko 10k. a posle se pitaju sta nije u redu sa masinama koje su stare jedva 6 meseci. jednostavno, motor se vise haba na taj nacin. isto tako se ne sme naglo prebacivati u nizi stepen prenosa pri odredjenim brzinama (vecim od predvidjenih maksimalnih za taj stepen prenosa). ne bi trebalo imati nikakvog uticaja na motor to sto se auto krece u leru, naprotiv, tada radi ujednaceno na minimalnom broju obrtaja. bezbednost je druga prica. na svakom automobilu postoje tri kociona sistema: tzv "nozne" kocnice, rucna kocnica tj parkirna i motor. moja preporuka, ako vozite opusteno postujuci (u okvirima +- 10-15%) ogranicenja brzine, nije guzva i sirok put mozete i lerom se dogegati do mesta zaustavljanja. medjutim, ako idete kroz naseljeno mesto i saobracaj je intenzivniji ipak koristite i kocenje motorom. bolje i litar goriva vise nego neka steta na kolima ili kao sto se meni desilo da klinja pretrcava kolovoz kod Narodnog ne gledajuci da li neko ili nesto nailazi. onda se taj "litar" goriva isplati jer ako zveknete pesaka krivi ste u svakom slucaju.

kod tc piramida imas onaj mali trznjak (blizu duff pljeskavica) u kom se nalazi radnja hanibal. prodaju kablove kaki 'oces, a i prave custom kake 'oces.

opusteno koristis vikipediju kao izvor informacija... bravo... ako ti zelis da budes kao svi ostali samo napred. i otkud tebi ideja da mene zanima koji auto ti vozis?

ti se pravi ako 'oces... a, btw, nije za SUV nego za terensko vozilo... a jel' ti vozis terensko vozilo ili SUV???

JNA je svojevremeno imala plan da se u potpunosti osamostali, i pritom ga iskoristi i za izvoz kao sto je do tada bilo uspeha i sa Ognjem, Orkanom, T-80, G-4 Super Galebom, M-70AB2 itd. Ovaj avion je bio jedan od projekata, ujedno je trebao da bude i prvi visenamenski borbeni avion proizveden u SFRJ, kao i platforma za dalji razvoj supersonicnih borbenih letelica. U tom periodu kupovina dve eskadrile Mig-29 bila je predvidjena i kao poslednja kupovina inostranih letelica. Za njega je razvijano i posebno oruzje domace proizvodnje, po ugledu, naravno na proizvodjace drugih drzava. Za v-v rakete nisam siguran, ali za v-z radjene su po uzoru na AGM-65 Maverik i Kh-25. Neki projekti koji su se odnosili na naoruzanje nastavljeni su danas, mada i sami inzenjeri kazu da i pod uslovom da se to naoruzanje dovede do operativne upotrebe ipak je izgubilo korak sa vremenom.

pitajte Mlakara, on zna ko je ta osoba

Džip nije Micubiši

Da!

kako to da Kojot jos uvek nije video ovaj topik???

E, glumi Mila Jovovic!!!

sini munjo, udri grome, spali skota! (ne znam odakle mi ovo)

jedino sta mu fali je Kurt Rasel

Mopar je pravi musle car. Ja gotivim taj retro amero dizajn kola. moj glas ide njemu za sad :)

Batali lizing. Sada banke daju dinasrske kredite koji drze malo veci procenat ali kako evro raste tako tebi rata pada (stoji u odnosu na dinar). Lizing se vezuje za evro so do the math. Auto kucama je sve jedno opsto su one svakako u obavezi da prodaju automobilie/motocikle/kamione/kombajne/mesalice za beton za dinare. na tebi je da se odlucis sta ti je povoljnije. to funkcionise na sledeci nacin: - ti kada se odlucis koji auto hoces da kupis odes u tu auto kucu i oni ti daju fakturu za taj auto i jos par papira koje nosis u banku. - udjes u prethodno odabranu banku*kuc-kuc* "dobar dan" - u banci uradis kalkulaciju koja je najbolja za tebe a koju oni preliminarno odobre. posle to ide na zvanicno odobravanje u centralu te banke gde neke nepoznate debele cike i opake ribetine trkeljisu po finansijskom zivotu kakav si platisa bio, kolika ti je plata, da li prije i poslije jela kreces ruke prati, da li imas oba bubrega (just in case...), da li imas jos nekih kredita itd. - odobren kredit! jeeej! u svakoj banci imas + nekih sitnih troskova koji na kraju izadju oko ~50-100 evra (zavisi od banke), menice, te ovo te ono. u te troskove racunam i odlazak u opstinu na kojoj zivis da overis cuvenu "vinkulaciju" (objasnice ti u banci, to je pod "must do"). i ,naravno, otvaras kod nji' tekuci racun. - kada se ova jurnjava oko kredita zavrsi banka pusta auto kuci novcana sredstva (aka - pare) i ti sto se tice placanja vezan si iskljucivo za banku. - e, onda seva kasko. i to je uslov kod banaka kao obezbedjenje kredita, protiv kradje itd ~ 9k dinara kvartalno (uplata svaka tri meseca). za nov auto se isplati uzeti kasko, recimo, retrovizor za SX4 je ~200evra (elektromotor, grejaci, defufne itd). - kada se sva ta papirologija zavrsi ti ides u agenciju za registraciju ili mozes i sam u MUP po tablice. tu te ceka blejanje u stanici murije cca 4 sata. mozda manje, mozda vise. ja sam dosao na red posle svega 2 sata ali sam za salterom proveo jos sat i 1/2 dok ljubazna i ekspeditivna sluzbenica ministarstva unutrasnjih poslova vrenosno nije odradila svoj posao. cak i ako ti sredjuju ovi spekulanti iz agencije moraces da i ti dodjes do murije posto moras da budes prisutan licno zato sto je prva registracija novog automobila i moras potpisati nekoliko izjava (interpol, ovo-ono). tablice (bi trebalo) da dobijes cim sve to zavrsis. - tek sa saobracajnom dozvolom vruce popunjenom na pisacoj masini najnovije generacije iz '05 godine (ali dvadesetog veka) i registrarskim tablicama u rukama ides ponovo u auto kucu gde oni provere saobracajnu (da li je dobro napisan broj motora, sasije, i registracija). naravno oni ti kace tablice na auto, i posle kratke obuke na automobilu daju ti kljuceve i ti odlazis u pravcu zalazeceg sunca put otvorenog puta u nove avanture. samo usput svrati i do pumpe da sunes malo corbe posto ti auto daju na rezervi. celo rkanje traje oko nedelju-dve. zavisi i od tebe i od guzvi tamo-ovamo. najbitnije je da obices sve banke i vidis na odredjenoj fiksnoj cifri koja banka sta nudi. do skora najbolja varijanta za kupovinu aVta bila je Volksbanka posto su u tom trenutku oni jedini bili koji su baratali dinarskim auto kreditima. od januara dinar je oslabio approx 15 din sto znaci da je cena aVta od 10k evra skocila za 150k dinara sto je approx 1,4 (LX FreshTurboGSI) evra. pa ti vidi.

@ cali/jose jimenes/nemanja/...: ja setam Thunder prangiju u kombinaciji sa mecima kojina kutiji setaju crnu straftu. btw, Call of Pripyat je smorio u odnosu na prethodne delove. Slazem se sa Calijem da je Oblivion lost mod dobar za SoC, a Clear Sky kada se instalira patch je (po meni) najbolji.

A sve je pocelo pre 90ak godina kada je duvanska industrija htela da poveca svoj profit i obratila se Frojdovom necaku... Ko god da je makar malo prelistao postulate modernog marketinga (a da pritom ima predstavu i kako je sve pocelo) skapirao bi sta si ti tvojim pojednostavljenim postom hteo da kazes. Sto je na mestu posto nauka poput marketinga je izuzetno kompleksna, ali i izuzetno uticajna na siroku populaciju. Uostalom, zahvaljujuci istoj Saper (da, onaj tjoravi geek iz Idola) je jedan od najuticajnijih ljudi na prostorima bivse SFRJ. A on opet u vlasnistvu Renoa... Back 2 D French... Francuzi su oduvek bili prilicno inovativni kada je umetnost u pitanju, a ni industrijski dizajn nije bio izuzetak. Kroz istoriju automobilskog diznajna eksterijera od Renoa 4 i Sitroena Spacek i Diana, preko cuvene Ajkule do Vel Satisa. Lepota tih automobila je iskljucivo stvar licnog ukusa, ali cinjenica je da su francuski dizajneri uvek tezili ka nekom "autorskom pecatu" koji bi francusku kao brend izdvojio iz konkurencije koja god umetnost da je u pitanju. Na kraju krajeva, kubizam je mozda najbolji primer kako francuski umetnici razmisljaju, kao i "Novi talas". Inovativnost u dizajnu eksterijera i eventualno enterijera automobila ne znaci da je i mehanika i elektronika francuskih automobila takodje inovativna. Niti vrhunskog kvaliteta. Ali daleko od toga da je losa. Moj jako dobar drug je kupio Megan kupe pre otprilike 5 godina i sluzi ga besprekorno, sto i Kojot (koga svi mi na ovom forumu znamo) moze da potvrdi. I ja volim francuski dizajn ali vise poverenja imam u japanske proizvodjace te iz tog razloga sam kupio Suzuki. Ja sam u takvoj finansijskoj situaciji da nisam u stanju da kupim auto na osnovu dizajna vec nekih drugih kriterijuma. btw Srbo, po meni jedina falinka Swifta je upravo gepek. Nenormalno je koliko prostora auto tih dimenzija ima u putnickom delu, narocito na mestu vozaca.

Danas mi ljudi pritrcali u pomoc da se izglavim iz snega

da nije Night thunder? edit: "thunderhawk" http://www.lemonamiga.com/?mainurl=http%3A//www.lemonamiga.com/games/details.php%3Fid%3D1055

procackaj potorentima, tamo ljudisvasta kace. idi na btjunkie.org procackaj potorentima, tamo ljudisvasta kace. idi na btjunkie.org

Pa ti gledaj film u Fakvudu iz Usca (odavno nisam izvalio nesto uber-gloopo, ovo je bilo jace od mene) btw, drama kao filmski zanr ne postoji... melodrama postoji... svaki filmski kriticar koji je bar cuo za Cahiers du cinema to zna, a to sto je glavni kriterijum za zaposljavanje novinara u kulturnim rubrikama preuzet iz ptt-a je jedna jako tuzna prica...

da bi se izgradio taj toranj utroseno je X godina, n broj radnih sati, radilo je n2 radnika, bezbroj tona celika, betona, pleksiglasa, mermera, (...) i jedan poveci avion da se opet to sve svede na nulu... nije da prizeljkujem, ali ova megalomanija se nastavlja iz doba hladnog rata... btw, sta bi sa onom piramidom u Tokijskom zalivu? ona je trebala da se napaja metanom iz mocvare koja bi bila u dnu same piramide, a u njoj bi zivelo i radilo nekih "tricavih" cca. 100.000 ljudi.

bravo Cali. a rekao je "Jednostavnost ne znaci zaostalost". to se odnosilo na konstruktorska resenja, odrzavanje samih letelica i na upravljivost i rukovanje avionom. citat je hevi deo pitanja tako da je na redu Cali...