Koji auto da kupim

[Leonardo DyStopio]

A ako je fabrika Dalekoistocnjaka u EUropi? Npr Suzuki u Madjarskoj ili Hyundai u Chekiji, da li onda imaju toliku carinu?

Edited 15 hours ago by Leonardo DyStopio

[Zwerko]

Ne, to se računa kao da je proizvod iz EU. Ja znam kad sam gledao za Nissana i kao od benzinaca (jer u tom momentu nije bilo dizela) su imali 1.2 turbo i 1.6 benzin atmosferski. Međutim onda mi je prodavac objasnio kako iako se oba prave u Engleskoj (tad su se valjda još računali kao EU), 1.6 motor se pravi u Japanu i onda naša država to tretira kao proizvedeno van EU i ima carinu od 12.5% pa ga oni drže u cenovniku zato što moraju ali nisu prodali nijedan 😄 I posle kad sam detaljnije pogledao je stvarno bila neka suludo velika razlika u ceni. 

[Leonardo DyStopio]

46 minutes ago, Zwerko said:

Ne, to se računa kao da je proizvod iz EU.

46 minutes ago, Zwerko said:

onda mi je prodavac objasnio kako iako se oba prave u Engleskoj (tad su se valjda još računali kao EU), 1.6 motor se pravi u Japanu i onda naša država to tretira kao proizvedeno van EU

Odluci se.

Znaci da nije dovoljno da je fabrika u EU, nego da li na papirima za uvoz piše "Made in EU" ili nesto drugo.

 

Edited 14 hours ago by Leonardo DyStopio

[Zwerko]

Tehnicki roba iz EU poseduje takozvani EUR1 sertifikat koji dokazuje da je poreklom iz EU i to je za našu carinu dovoljno da primene stopu od 0%. Roba se tehnički i dalje carini, samo je stopa 0%.

Kod ovog mog slučaja je problem bio što iako je vozilo sklopljeno u EU bitna komponenta, tj motor nije iz EU nego je uvezen iz Japana i onda verovatno nisu mogli/hteli da izdaju te sertifikate pa je default carinska stopa od 12.5%. I onda dodjes u besmislenu situaciju da se dva ista modela Nissan-a iz iste fabrike u EU drugačije carine pa je jedan potpuno neisplativ u Srbiji. U Nemačkoj na primer bi ti bilo svejedno koji je motor u pitanju, razlika u ceni bi bila samo određena od strane proizvođača.

[oddball]

2 minutes ago, Zwerko said:

Tehnicki roba iz EU poseduje takozvani EUR1 sertifikat koji dokazuje da je poreklom iz EU i to je za našu carinu dovoljno da primene stopu od 0%. Roba se tehnički i dalje carini, samo je stopa 0%.

Kod ovog mog slučaja je problem bio što iako je vozilo sklopljeno u EU bitna komponenta, tj motor nije iz EU nego je uvezen iz Japana i onda verovatno nisu mogli/hteli da izdaju te sertifikate pa je default carinska stopa od 12.5%. I onda dodjes u besmislenu situaciju da se dva ista modela Nissan-a iz iste fabrike u EU drugačije carine pa je jedan potpuno neisplativ u Srbiji. U Nemačkoj na primer bi ti bilo svejedno koji je motor u pitanju, razlika u ceni bi bila samo određena od strane proizvođača.

Tacno. Poenta je sto sirovine za proizvodnju mogu da budu iz nekih XYZ zemalja, ali moraju da imaju dokaz o poreklu. Kompletna proizvodnja mora biti u EU da bi se dobio EUR1 obrazac. Isto vazi i za Srbiju, samo u kontra smeru.