dovlagsi

Ispovest EV servisa iz Zagreba, trenutno najboljeg u regionu: Ako voziš hibrida, neka ti je Bog u pomoći! Najveći postotak nepopravljivih kvarova i najveći postotak skupih kvarova baterijskih sustava zabilježen je upravo na hibridima (a ne na električnim vozilima). Kako stvari trenutno stoje, najveći broj bankrotiranih vlasnika bit će upravo među vlasnicima vozila s hibridnim pogonima, jer su baterije za hibride u mnogim slučajevima skuplje od onih za električna vozila. Zbog velikih struja pražnjenja i punjenja u malim baterijskim sustavima te poddimenzioniranog dizajna koji nije adekvatan ni za neki manji quad, dolazi do čestih kvarova upravo na tim sustavima. Kompleksni i nepotrebno zakomplicirani elektro pogoni integrirani u automatske mjenjače, uz hvalospjeve o “tehnološkom napretku i optimizaciji”, postaju financijski uteg za vlasnike. Primjerice, kod Audi Q7 modela elektromotor u mjenjaču košta 18.000 €, baterija 28.000 €, a novi dizelski motor 22.000 € prema cjeniku ovlaštenog servisa. Problem nastaje kada ne postoje održiva, adekvatna i ekonomski prihvatljiva rješenja – kada ne postoji zamjenski blok motora, zamjenski stator ili zamjenske ćelije, već se mora mijenjati cijeli sklop. Europska autoindustrija izgubila je i kompas i balans. BMW hibridi trenutno su u fazi “automobilskog armagedona” sa kvarovima, te rusi rekorde po broju upita i neispravnih baterijskih sustava. Na tjednoj bazi zaprimamo upite između 5 i 10 vozila s potpuno uništenim baterijskim sustavima, već na oko 100.000 km. Ne može se zamijeniti samo jedna ćelija jer, nakon što se nova ugradi u stari sustav, unutar nekoliko dana otkazuje sljedeća najslabija ćelija. Cijeli proces se tako pretvori u egzorcizam i za vlasnika i za vozilo. U EV Clinic zato ne mijenjamo samo neispravne ćelije, već uvijek sve – novim. Novi modul u BMW servisu stoji 1.800 € za kapacitet od samo 1,3 kWh, što znači preko 10.000 € samo za dijelove. No, zahvaljujući našim kontaktima u industriji, uspjeli smo doći do novih modula izravno po tvorničkoj cijeni, ali u ograničenim količinama – kako bismo stare module mogli koristiti primarno u istraživačke svrhe, analizirati veći broj uzoraka baterijskih sustava i paralelno ponuditi vlasnicima funkcionalno rješenje. Na većini uzoraka uočili smo degradaciju gornjih modula unutar kućišta, s padom kapaciteta čak do 68%. Također, nakon zamjene ćelija ne postoji mogućnost resetiranja SOH (State of Health) kako bi se prikaz dometa vratio na originalne vrijednosti koje je vozilo imalo kada je bilo novo. Potrebno je nekoliko ciklusa punjenja i pražnjenja baterijskog sustava kako bi se sustav adaptirao. Do tada, prikazani domet na instrument ploči ostaje smanjen, iako je stvarni broj prijeđenih kilometara zapravo veći na što upozorime vlasnike prije pocetka zahvata. Sustav koristi Samsung SDI ćelije, sa šest modula u konfiguraciji 16S po modulu. S obzirom da trenutno imamo samo jos 3 kita za reparaciju Hybrida, ostalih par milijona vlasnika neka pripremi ustede u gorivu u iznosu 12000-15000€ za posjetu ovlastenom servisu. Greske: 21F1F6, 21F2B1, 21F123, 21F257, Unutarnji otpor modula 16S na 100,000km : 18-25mOhm ACIR Unutarnji otpor modula 16S nov : 8mOhm ACIR OEM Repair: 11000€ EVC Repair : 4800€ Armagedon : 100% Bankrot : 100% Ušteda goriva : 0% Hybrid nije EV!!! Hybrid koji je najmanje problematican : Toyota Franchise workshop: Zagreb (dat utrošak za kvar na BMW X5 Hybrid 2021.god koji im je bio u servisu)

i to sa logom je genijalno kao i sve drugo 🙂 u švajcarskoj i engleskoj je išao kao renault zbog pravnih zavrzlama, na većini drugih tržišta je bio pjur Alpina:

Bilo koja uzbrdica sa ozbiljnijim snegom, problem je rln. Verovatno bi manji auto sa tankim gumama prošao bez većih problema ovo što moj ne bi mogao. Imam drugi auto sa pravim zimskim gumama koji mogu da koristim ako baš ustreba. Da mi je jedini auto Espace morao bih zimske menjati sezonski.

kažem ti, nemam slika 😁 to je bukv jedina slika celog auta, kropovana pa je loša 😞

SVI SU SA NESTRPLJENJEM ČEKALI (NIKO NIJE ČEKO) I EVO GA moj ALPINE V6 TURBO ne bi baš bio svačiji izbor naravno, ali prosto nisam mogao da izdržim taj nivo opskurnosti i jednostavne mehaničke genijalnosti! ❤️ (nemam trenutno boljih slika)

Ja imam na Espace all season evo 3 god sad. Realno je jebeno kad je ozbiljniji sneg, džaba im što su Michelin. Osim toga, sve mi je kul.

KAKO SI ZNAO DA JE RENO

daj bar sliku kocke!

poslednji put viđen kod Zverka, njega dužimo.

U ZAMENI ZA ZAMENU!

nije baš pouzdan kao polovnjak though 🤷🏻

znači da sam uvezao automobil od istorijskog značaja, jel me zajebavaš ili šta? 😁

a jbg moram

koji god da je dan, ja bi samo spustio slušalicu i nadao se da će se sve završiti u redu!

možda su ribe u fazonu da neće da se blamiraju, pa pitaju redom koja će da učestvuje uopšte :))

birali su rendom iz aplikacije 😁

ko hoće da pravimo biznis plan? 😉

Reno se istripovao kako je Rafale apsolutni object of desire, jbg ludost Da a onda vidiš restilizovani XC90 sa super opremom za 73k i kao ok važi Audi prešao igricu. Pre neki dan čitam ovde kako kili hejtuje Audi na sajmu, a oni ljudi pobeđuju trenutno, nevera To je i dalje hot-hatch i ne sme da košta toliko 🤷🏻 Pričasmo gore o Arteonu, on se otvara pozadi kao onaj najbolji auto što sam imao, Insignia, zajedno sa staklom, vrlo praktično 👍

Jedan od boljih primera kako se promenila auto-industrija. Meni, a verujem i nama svima ovde, je prosto nepojmljivo da danas ne postoji neki nastavak Arteona, neka nova generacija.. Kad pogledaš pre par godina, ono, Arteon se nekako baš izdvajao kao dragulj u ponudi. Niko nije mogao da ne kaže "u da, ovaj vam je baš dobar/lep!" Danas imamo samo novog Passata, samo karavana. Kapiram da im je to dovoljno samo za Nemce koji to automatski kupuju. Uglavnom, Arteon je nekako izgubio u tom direktnom duelu protiv SUV modela, gde se VW negde odlučio da ulaže u više SUV modela i EV sranja nego u novog Arteona. To sve pokazuje ono što sam i ranije pominjao - mi smo bumeri, novim generacijama/kupcima nešto poput Arteona jednostavno nije više ni lepo, ni praktično, nema impulsne želje za kupovinom takvog automobila.

izrazito grafičko rešenje. duboko ide srž, basic font i alignment tog teksta predstavlja zapravo sms koji migrant u hrvatskoj šalje nekome 🥰

Znaš kako, šalu na stranu, sigurno će biti dosta veći broj EV automobila kod nas u narednom periodu. Ima ta jedna velika njihova mana, koja će biti naša prednost - mnogo im pada vrednost. Po gradu se sada može videti gomila polovnih BMW i3, Renault Zoe i smart EV jer su jako jeftini a i dalje okej sa baterijom. Kreću i Tesle iz Norveške lagano, može već za 20k da se uzme pristojna. Možda i najbitnije - pojavljuju se individualci, pa i celi servisi koji se bave samo rešavanjem problema sa EV vozilima (čitaj: rešavanje problema sa modulima baterije i greškama u diagnostici). Ovo važi i za EV i za plug-in.

Ja sam jednom seo u Teslu!

Jel bio neko na sajmu? Ne verujem da ću ići nakon ovih izveštaja što sam gledao sa press dana, ne deluje zabavno. Neke crtice: - mate rimac dao alviroviću svog bugattija za štand, sa sve ZG tablicama 😄 - kinezi imaju svoju celu halu sad, valjda dvojku. ima neki kinez sa swappable baterijom, kažu da će napraviti stanicu za zamenu batt i da targetiraju taksiste. imaju i neki brutalni fazon military terenac sa hiljadu konja i 4 sek do 100. Nema xiaomi, nema MG Cyberster, onog što se parkira sa okretanjem zadnjih točkova... ništa spec zanimljivo. - maserati mučeni mc20 u nekom spec izdanju je najskuplji, 480k, navodno ga kaparisao neki mađar - nema mercedesa od zvučnijih imena - od zanimljivih novih, masivni bmw m5 touring je tu, civic type R, novi Q5, 911 u verziji 992.2, novi reno 5.. - dacija spring u N1 verziji za firme je 12900 + PDV ako se računa subv, ovo drugo nema ništa ispod 16-17k Ako je neko bio, nek javi zapažanja

Kako to misliš, koji EV vozite? Niko ovde ne vozi EV 😁