dovlagsi

Euro Sumar sigurno radi i servis, samo ne znam dal su lopine. Sa mnom su imali ok saradnju.

http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig5.swf slika govori vise no hiljadu reci :) "clutch plate" vam je lamela "flywheel" je zamajac "throw-out bearing" je druk lager Dakle, ovde imamo jednu jednostavnu korpu kvacila ispred manuelnog menjaca. Ovo je veza motora i menjaca. Kada stisnete kvacilo, lamela se odvaja od zamajca i tako se rad motora odvaja od menjaca i dalje tockova. Suprotno tome je kad pustite kvacilo, jel. Kapirate da se lamela trosi jer mora da se "priljubi" uz zamajac svaki put kada se ubacuje u brzinu, ali se ne trosi kada je sklop u pogonu, tj. kada se vozi auto u odredjenoj brzini. "Doziranje kvacilom" jeste bukvalno/namerno kocenje motorom, gde se jebava lamela jer se stalno druka i trosi trenjem o zamajac! Kapiram da vam je sada jasno zasto lamela smrdi kada se parkirate iz vise puta (mnogo rada kvacila i gasa), kada vozite u koloni uzbrdo (veliki rpm pri kretanju i cest rad kvacila i gasa)... Velika kolicina trenja lamele i zamajca usled njihovog cestog odvajanja i spajanja, posebno ako se daje vise gasa. Inace, tips and tricks, ako vam kvacilo "hvata" visoko prilkom pritiskanja, onda je lamela istrosena i lagano je vec vreme za novu. Njena debljina se smanjila, potrosena je, te se brze odvoji od zamajca. Ako vam nesto nije jasno, pitajte, trebalo bi ovo da se zna.

meni to sve izgleda isto, al dobro, ne pitaju mene. :) i zar nije "nagare" na japanskom bese "duh pokreta", kako su tada tvrdili??

niste ocigledno gledali dovoljno meceva saleta djordjevica, ne bih se slozio sa vama.

Ne svidja mi se ova Mazda, preforsirali su joj taj njihov "Nagare" koncept dizajna... I nekako mi deluje kao hibrid Jaguara XJ i Fiskerove Karme? :) btw, Toyota Verso-S

BMW vise koristi generator prilikom kocenja u svojim modelima (ActiveHybrid) od Prijusa/Aurisa, koji ipak u vise od 90% ukupnog kocenja koristi diskove.

Da upravo to, veliki je klirens i deluje ko neki SUV. I prvi automobil posle duzeg vremena da mu ne stoji bela... Po logici stvari, kostace od 20.000e pa navise kod nas.

preterano menjanje brzina ce je realno sjebavati, jednostavno kocenje motorom nece. ako pak kocis motorom tako sto "doziras" kvacilom, onda ces je vrlo brzo sjebati. :)

super su ovi nemci protiv australije.... :S

^ Nema ni Turchina, a prave se u Nemackoj! Elem, novi Citroen DS4 !! Ja nisam uspeo da formiram neko misljenje o istom, molim za pomoc:

ne treba da ide all the way down, to sam hteo reci. kada menjas brzine rpm se nikad ne spusti ni blizu hiljadu, osim ako nisi zensko. :) al opet, to je tako nebitno danas... mnogo palamudimo. :D

Bolje je da se koci motorom (u normalnim razmerama), ali nece se nista lose desiti i ako to ne cinite. Nije to bas toliko bitno. :)

de si spu, brate! 1) da bi se obrtaji vratili na ler-rezim, potrebno je realno 5-6 sekundi (pusti to sta ti obrtaljka pokazuje, ona je uglavnom vezana za alternator). Tebi ne treba vise od 2 sek da promenis brzinu. Sto brze promenis brzinu to bolje/efikasnije, kontinuitet je bitan. ;) 2) nikako se ne okrecu u suprotnom smeru, ko ti to rek'o? :) sve ovo sto si ti rekao je tacno, s tim da se dotok goriva u novijim kolima zaista u potpunosti obustavlja, pri voznji "u brzini" i bez pritiska na gas.

^ niko nece da baci komentar na automobil koji ide na govna? :( elem, Zotye low-cost 0,8 37 KS $2.700

jaooo ne kakite obojica, imate dovoljno godina.

ma uzmi onaj fm-mp3 dodatak za kola :D

dve stvari: 1) rpm shock - kada se auto izbaci u ler on obicno bude u visokom rezimu obrtaja i onda se naglo vrati sve na nekih 500-800 u leru. To ne valja za motor, koliko god bezazleno delovalo. 2) potrosnja goriva - u leru se trosi izmedju 1 i 2 lit/h a kada se koci motorom ne trosi se nista, jer se unutrasnji delovi motora pokrecu u obratnom procesu - kineticka enegrija rotiranja tockova rotira i sam motor, pa ECU gasi dovod goriva (kod vozila koja imaju komp, jel).

Sve sto nema reduktor prenosa snage (low-hi) nije terensko vozilo i govno je! :P

"Stig, misteriozni test vozač u mega-popularnoj BBC emisiji Top Gear, po svemu sudeći je Ben Collins. Naime, britanski mediji otkrili su ugovore firme Collins Autosport o saradnji sa Top Gearom i zaključili su da je to dovoljan dokaz. O pravom Stigovom identitetu napisano je na hiljade članaka, a u poslednje vreme aktuelna je i najava njegove biografije. Mnoga imena su pominjana kao pravi identitet najpoznatijeg test vozača na svetu, a među njima je i 35-godišnji Britanac Ben Collins. Tvrdnju da je upravo Ben Collins pravi Stig britanski mediji baziraju na dokumentaciji koja im je slučajno dospela u ruke. Naime, došli su do finansijskih izveštaja firme Collins Autosport, čiji je osnivač Ben Collins. U tim papirima se spominje ugovor sa BBC-jem iz 2003. godine po kojem firma pruža vozačke usluge televizijskoj kući, većinom u emisiji Top Gear. Razumljivo je da BBC demantuje otkriće. Tvrde da ova dokumentacija ništa ne dokazuje, a rečeno je da je BBC Collinsu plaćao zato što se on lično pojavio u nekoliko epizoda Top Geara. Ko je zaista Stig će i dalje ostati misterija, bez obzira na priče i dokaze. Nesumnjivo je da će pokušaji razotkrivanja tajne samo još više doneti na popularnosti Top Geara. A ko je Ben Collins?. Rođen je 1975. u Bristolu i dosta kasno je počeo da se bavi trkama, tek 1994. godine. Najpre je učestvovao u Formuli First i Formuli Vauxhall Junior, a zatim u Formuli 3. U karijeri je zatim učestvovao u raznim takmičenjima, kao što su Le Mans Sportscars ili NASCAR, a bio je i prvak European Stock Car prvenstva 2003. godine. Takođe je bio i vozač kaskader u filmovima o James Bondu." Izvor : Automoto-portal.hr

beše migša vozi mitsu?

to je to - pezo 407 i lada granta! :)

i to malo govno ima 16 godina... hahaha LOL

Lada Granta nasty motherfucker!