dovlagsi

A kad sam vec tu, red je da vas obavestim da je na Speed-u objavljen novi test Opel Astre u GTC varijanti, sa 1,6 ECOTEC motorom. Mesto za klik je ovde: http://www.speed-industry.com/articles.php?mode=view&type=1&id=367 A u ostalim vestima, kojih ima onako solidno mnogo: Volkswagen Polo R 1,4 TSI 190 KS zatim, imamo novi svetski poredak u prodaji novih automobila! Sada vodi Volkswagen! Dakle, VW je do sada u 2009. godini prodao 4,4 miliona vozila, Toyota na drugom mestu - 4 miliona, a sledi Ford (3,7 mil) koji je pretekao General Motors sa 3,6 miliona prodatih vozila. A kad vec pricamo o BMW sedmici koju vozi legi0nar-ov tata, odnosno modelu oznake E32, ovih dana su iz kompanije procurele neke zvanicne informacije o tajnom modelu "sedmice", koja je trebala da se pojavi na trzistu tokom 1988. godine. Naime, radi se o Secret Seven modelu, jednom koji je ikada napravljen i koji ipak nikada nije usao u serijsku proizvodnju. Specificnost je u motoru, koji je trebao da ima 6,7 litara zapremine i cak 16 cilindara u V-rasporedu! BMW 767i je trebala da bude oznaka, a motor je imao 408 KS i 624 Nm, mogao je do stotke za oko 6 sek. uz maksimalnih 280 km/h (bez limitera). Nice... novi Porsche Boxter Spyder kazu da mu ovo dodje kao neka vrsta naslednika legendarnog Speedster-a... 3,4 B6 320 KS

A kad smo vec kod Viper-a, evo zasto ne valja kada ste debil koji vozi istog!

Da, tacno... ta sa "i L" je skuplja. :)

What Mitch said...

Cetvorocifrene BG table i V12 motor... Kako regulises troskove benzina i registracije? :)

Daj slike ili se to nije desilo! :)

Izvestaj, video i fotke sa ovogodisnjeg novosadskog sajma automobila - Auto Show! http://www.speed-industry.com/articles.php?mode=view&type=2&vrsta=2&id=364 .

bas bi bilo iznenadjenje da tojota uzme. posebno indesit model. peugeot 3008 je zaista ozbiljan auto, drugaciji od dosadasnjih pezoa.

Finalisti CotY zvanicnog izbora za evropski auto 2010. godine! Abecednim redom: Citroen C3 Picasso Mercedes E-klase Opel Astra Peugeot 3008 Skoda Yeti Toyota iQ Volkswagen Polo Astra nece dobiti zbog proslogodisnje Insignije, C3 Picasso jednostavno nije toliko trzisno bitan i nece ga Francuzi forsirati ovde (jasno vam je valjda da ovu nagradu dobija onaj koji ima (1) najjaci lobi (2) najvise para namenjenih ovakvoj vrsti marketinga), zatim Toyota iQ nema kvaliteta za titulu, Volkswagen Polo je veliki favorit ali auto je stvarno bez ikakvih "emocija", zaista nista spec, ne zasluzuje titulu... Dalje, Skoda Yeti ce takodje dobro proci ali nece uzeti titulu jer nije logicno da bas ova Skoda u eri ovih novijih, modernijih uzme ovako vaznu nagradu; Mercedes E-klasa nema sanse, naravno, kao i uvek za bilo koji drugi premijum-automobil, tako da ostaje samo Peugeot 3008, koji ima sve preduslove da pobedi. Pa da vidimo... ;)

Slike sa sajma automobila u NS. Stvarno jad i beda... http://www.facebook.com/album.php?aid=122437&id=8177433179&ref=mf

Interesantno, ali kubikaza znatno utice na potrosnju gotovo uvek. U ovom slucaju: Renault Clio Sport: 12.2/7.1/8.9 l/100km urban/extra-urban/combined Opel Corsa OPC: 10.5/6.4/7.9 l/100km urban/extra-urban/combined Primetna je razlika. Cestitam Mitche na novim kolima, ne hvalis se, sta kazu maloletnice za nj? Cimam te kad mi bude trebao za neki prilog, fotkanje ili tako nesto! ;)

Prve zvanicne slike BMW-a M5 Cabrio (E34) Automobil koji je trebao da se pojavi na zenevskom salonu 1989. godine, ali nedelju dana pre istog je rukovodstvo BMW-a odlucilo da ne zeli da zrtvuje prodajne rezultate Serije 3 Cabrio. Steta, izuzetno lep automobil za to vreme... 3,5 R6 315 KS

Jao pa ovo je mnogo siroka tema! :) Imamo 4 faktora kod benzinskih motora. Kubikaza, snaga u kw(ks), obrtni momenat i prisustvo turbo-punjaca. Kubikaza je najbitnija. Auto ce progresivno vise trositi sto mu je veca kubikaza. Snaga je relativan pojam. Npr. Opel Corsa OPC ce sa 1,6 motorom da pri manjim brzinama biti brza od Renault Clio-a RS koji ima 2,0 motor. Corsa ima 192 KS a klio 200 KS, medjutim Opel ima vise obrtnog momenta i turbo-punjac. Clio ce pak zbog vise snage i veceg motora da odere Corsu pri vecim brzinama, na auto-putu. I vise ce generalno da trosi. Dakle apsolutno svaki motor koji ima veliku kubikazu ce biti responzivniji, snazniji pri vecim brzinama od onih manjih. Zato Ferrari i Lambo nemaju turbine, ali im se motori vrte do 9.500 obrtaja. Vise ce i da trosi. Npr. Audi A4 3,2 V6 sa 265 KS ce trositi znatno vise od Mitsubishi EVO X koji ima 2,0 i 295 KS. Zasto Dzeremi Klarkson nije voleo prethodnog VW Golf-a V GT sa 1,4 turbo motorom i dve turbine (170 KS)? Motor "kida" do 120 km/h i onda - umre. Nema zapreminu. Iz ove price => konjske snage imaju mnogo ravniju krivu na k.sistemu snage i prakticno - sto vise konja, to vise snage kroz citav rezim obrtaja motora (od ~1.000 do 6-7-ili-8.000 obrtaja). Dalje, obrtni momenat (Nm) prikazuje elasticnost, mogucnost ubrzavanja i responzivnost motora. Kod motora koji nemaju turbo, ona je takodje vrlo ravne krive i gotovo da prati onu za KS. Ali turbo tu mnogo utice i cini izrazenijim "peak" snage. Kod motora sa manjom zapreminom se taj "peak" podesava pri niziim obrtajima, da se ne bi polupao motor i da bi bio jaci pri manjim brzinama. Veca je mogucnost balansiranja kod vecih motora, pa tako BMW-ov 4,4 bi-turbo V8 ima 407 KS u npr. novoj limuzini serije 7, uz cak 600 Nm max. o.m. Dva turbo-punjaca (biturbo), oba sa variabilnom geometrijom su skuplji, veci, komplikovaniji ali i daju vecu kolicinu obrtnog momenta kroz citav rezim obrtaja, oponasajuci tako rad atmosferskog benzinca (sa onim ravnim krivama rasporeda snage). Zasto onda Ferrari ne koristi turbo na svojim motorima? Ferrari 458 Italia ima "samo" 540 Nm max. obrtnog momenta, ali ce da "pokida" pomenutog BMW-a. Dakle obrtni momenat isto tako nije najbitniji faktor u prici, a u ovoj konkretno - Ferrari je atmosferski model (bez turba), ima ravnije i konstantnije rasporedjenu snagu (krive KS i Nm) i vrti se do 9.000 obrtaja. Stoga on iz prve brzine dodje do 100 km/h, dok BMW vec prilazi trecem stepenu prenosa. Naravno, Ferrari ima i mnogo lakse (i skuplje) delove unutar svog motora, sto mu daje (1) mogucnost da se vise vrti i (2) generalno vise snage no uobicajeno. 570 KS u ovom slucaju. Jos ostaje da kazem da ce motor sa vise zapremine i manje snage biti i najizdrzljiviji, najkvalitetniji. Naravno, nece imati bas mnogo snage pri nizim obrtajima (i uopste zavisno od toga koliko mu kompjuter dozvoljava da ima autputa u KS) niti ce imati malu potrosnju goriva. Mali motor sa dosta konja ce uglavnom imati turbo u sebi i bice brz pri nizim obrtajima i trosice tek neznatno vise od obicnog motora iste kubikaze. Ipak, ne verujem da se moze sacuvati kao kvalitetan polovnjak. Eto, pa cemo sad da rasirimo diskusiju. :)

VW Golf - nepoderiva masina! A MUST SEE VIDEO! :) http://www.facebook.com/video/video.php?v=166703481841&saved

Fudi Explorer 6 2,8 TD

Uuuu, kako se ja ovoga nisam prvi setio?? :) Btw danas sam po prvi put iskoristio svoje garantno pravo na Kiji - kvrchkalo mi nesto medj' prednjim tockovima, ispostavice se da je stabilizator balans-stangle ispao iz lezista/gumice usled losih ovdasnjih puteva. Zamenili za 20min, bez nadoknade. Kul.

Istina... Cak i novi C-MAX izgleda sjajno.

Malo, ali vrlo bitno! Kao Passat CC i regularni Passat.

Buduci Ford Mondeo (2012.)

ja mislim da bi se brzo isprljalo. :)

Lexus LFA - u providnom akrilu na tokijskom salonu automobila!

Prolazio sam danas pored Audi-jevog salona... nadam se da nikom nisam pokvario iznenadjenje! ;)

Nece, on je DS-ovac, vidis da ima plava sedista! :)

Najnovija informacija - radnik nije dobio otkaz u Autoprometu zbog ovog ispada! O.o

"Kineska privatna kompanija GWM je 9. oktobra objavila da je u junu podnela tužbu nadležnom sudu u Shijadžuangu i da je dostavila odgovarajuće dokaze koji potvrđuju da su "Fijatovi" radnici ilegalno posetili njen bivši istraživački centar i uzeli slike kompaktnog automobila Peri sa petoro vrata, koji se tada nalazio u razvoju. Zvanični predstavnik GWM-a kazao je da se sud u Shijadžuangu sprema da pošalje tužbu rukovodstvu "Fijata" u Italiji. "Fijat" je odbacio optužbe kineske kompanije "Grejt vol motor" - GWM (Great Wall Motor) za plagijat, naglašavajući da nikad u istoriji firme nije kopirao dizajn nijednog proizvođača automobila. "Nismo još dobili nijedan dokument u vezi s tom parnicom i ne razumemo razloge za potezanje tog slučaja", navode u "Fijatu". " izvor: auto.blog.rs